電子汽車衡檢定十要素

地磅是測量大宗貨物質量值的計量器 具，是商貿雙方進行大宗貨物交接常用的計量器 具，是與商貿雙方經濟利益密切相關的計量器具， 是屬于強制檢定的計量器具。若要保證該計量器 具準確可靠，只有通過檢定。而保證檢定的品質， 不使量傳產生偏差，正是大家所期待的。因此， 本人依檢定規程和工作實際就如何做好地磅的檢定進行簡要的論述。

一、收集秤的基本信息

檢定前應對秤的制造商名稱、地址、 商標、計量器具制造許可證及證號和出廠日期、 出廠編號等進行登記。同時對使用單位的名稱、 安裝地點、司秤管理人員的姓名，或其他進行登記，以備日后查詢。

二、采集秤及其主要配件的技術參數

在檢定現場應對秤的技術參數進行采集。主要有：秤的準確度等級、大稱量、小秤量、 分度值、分度數；秤體的規格（長、寬、高）和 節數。傳感器、稱重儀表、打印機的型號、規格、 量程及主要的技術參數和生產廠家。如果能將此 一一進行采集完整，可為以后的維修或更換提供 方便。

三、保證檢定用的砝碼及恒定載荷的量值能夠溯源

對檢定用的砝碼及測定閃變點用的小砝碼都 應經過檢定，且有檢定證書，并應在檢定的有效 期內。而恒定載荷的標定通常做法是：找一臺計 量性能較好的秤進行標定，同時該秤也應是經過 檢定，并在檢定的有效期內。

四、外觀檢查

外觀檢查主要查三個方面：是檢查秤體 的承載能力。對秤施加一定載荷，停留一定的時 間，觀察秤體是否有明顯的形變；第二檢查基礎 的施工。主要檢查基坑是否平整，基礎是否水平、 有無裂縫、蜂窩現象，基礎板是否水平、是否有 空鼓現象；第三檢查安裝質量。主要檢查秤的整 體是否平直（特別是兩節以上的秤）；秤體與基坑有無靠擦現象；限位的間隙是否合理；對多節的 秤，節與節之間搭接是否牢固可靠；傳感器與秤 體是否保持橫平豎直的狀態，傳力構件及傳感器 的受力面是否保持水平。

五、重復性測試

目前檢定秤的主要步驟是：先做重復性測試， 再做偏載測試，后進行稱量測試。因此，秤的 檢定先從重復性入手。如果重復性測試合格，便 可進入下一步的檢定；如果重復性不合格，應及 時查找原因并修復，才能進入下一步的檢定。具 體做法先用檢衡車上、下秤臺進行多次測試并記 錄數據，再用恒定載荷上、下秤臺進行多次測試 并記錄數據。對同一載荷，多次稱量所得結果之 差，應不大于該稱量大允許誤差的值。測 試時應符合重復性的要求：相同的測量程序，相 同的觀察者，相同的地點，在短時間內重復測量。

六、偏載測試

在進行偏載測試時，應注意規程中有特別提 出使用質量大的砝碼比使用小砝碼組合效果好。 而在現場檢定時，如果沒有大砝碼可用恒定載荷 代替大砝碼進行測試。偏載測試主要目的是檢查 各個承重點的示值是否一致。測試前先將稱重儀 表的分度值調小，然后用大砝碼或恒定載荷在秤 臺上，對各個承重點測試一遍。如果有超差的應 給予調整，直至各個承重點的示值一致為止。偏 載測試調整完畢后，應將分度值調回原來所規定的分度值。

七、稱量測試

目前規程對稱量準確性測試規定了五個測試 點，即小稱量、500e、2000e、50%Max、* Max。在實際檢定中對于大稱量的秤只有20e、 500e 較有可能做到，而 2000e、50%Max、*

Max這三個點比較難滿足，只能選擇載荷示值比較 靠近這三個點來進行測試。即分為三個秤量段進 行測試，先用檢衡車進行小秤量測試，再用恒定 載荷進行中秤量測試，后用檢衡車加上恒定載 荷一起上秤臺進行大秤量測試。如果發現稱量示 值有超差應進行線性修正或重新標定。如果稱量 示值沒有超差，則稱量測試合格。

八、檢定結果的處理

對經檢定不合格的秤，可行降級處理， 若降級后仍不合格或不符合使用要求的應發給檢 定結果通知書，不準其使用。

對經檢定合格的秤，應出具檢定證書，蓋檢 定合格印或貼檢定合格證，并注明下次檢定的時 些經驗。即在實際使用中有許多電子式智能稱重 裝置的故障是由外部因素引起的。當使用中的電 子式稱重裝置發生故障時，切忌主觀地判斷是否 其電子元器間和申請檢定信息。

九、鉛封及參數的管理

檢定完畢后，應對可改變秤的計量性能的器 件或能直接影響到秤的量值部位進行鉛封。同時 應將稱重儀表設置的參數打印一份，由司秤管理 人員確認后，連同檢定記錄一起存檔備查。有條 件的地方還可對稱重儀表進行密碼管理。

十、回訪

對檢定后的秤應進行事后回訪，以了解秤是 否處于良好的計量狀態。在一個檢定周期之內， 隨后檢定的秤回訪次數可一至二次；檢定的， 回訪次數應多一些。回訪的時間間隔可逐步延長， 比如可以一星期、一個月、三個月、半年。通過 回訪，既可了解秤的計量狀態，又可了解用戶對 檢定服務的滿意度以及用戶是否還有潛在的計量需求。